找桩难充电难 新能源车想要“电力十足”不容易

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2019-05-18

按照彭博社披露的信息,这是一笔数目高达10亿美元的融资,参与方包括腾讯、eBay和微软,此外有消息显示Flipkart正计划短期内继续筹集资金。彭博社同时还披露了该轮融资中Flipkart的估值下降:从2015年的155亿美元下降至100亿美元。  腾讯方面向21世纪经济报道记者表示对此不予置评。

  展览作品策展人在展览前言中对本次参展作品进行了概括总结“这些青年艺术家的作品关注个体、社会、艺术本体、及艺术创作的不同媒介方式。具体而言,一些艺术家注重在作品中表达个人经验、传达他们的感知与体验,作品讨论身体,或身体产生的异化及对身体的想象;一部分艺术家倾注对生活与社会现实的关注,他们将对日常生活的感知带入到艺术创作之中,以社会现实为题展开艺术叙事,或隐晦地提出社会发展的改进方案,或表达对发展及问题的焦虑与担忧;一些艺术家关注作品本身的视觉趣味,在作品中肆意的表达情感;书写他们的思维及逻辑,延展抽象的生命;还有一些艺术家利用不同的媒介语言,或选择带有隐喻的现成品来表达理解世界和物质的不同方式,或呈现被忽视的微观世界及景观。

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  实践唯物主义是对“现实的历史”的哲学概括当代中国改革开放的历史性起点,是1978年召开的党的十一届三中全会。这次全会恢复了我们党以解放思想、实事求是为鲜明标志的思想路线。这一思想路线的哲学基础,是把实践确立为检验真理的唯一标准;这一思想路线的现实意义,是把人们从“左”的思想禁锢中解放出来,为建设中国特色社会主义开辟道路。正是在这场深刻的思想革命和现实变革中,当代中国马克思主义哲学承担起相辅相成的双重使命:在推进社会变革中实现哲学自身的理念创新,在哲学自身的理念创新中推进社会变革。正是在承担这种双重使命的理论探索中,当代中国马克思主义哲学以马克思“改变世界”的“新世界观”为立足点,以马克思、恩格斯提出的“实践的唯物主义”为灵魂和依据,形成了实践唯物主义的哲学概念,并以此为基础拓展了当代中国马克思主义哲学道路。

  我们希望各方认真考虑中方提出的方案。华春莹说,对于安理会已经通过的相关涉朝决议,中方都是全面、严格、认真地执行。

  印尼政府工作小组副组长巴亚说,希望警察总部接管该案并寻求解决办法。但印尼特利沙克蒂大学法律专家阿卜杜勒认为,工作小组应以商业途径解决投资案件。  中石化21日强调,联合石化及下属冠德公司一向秉持合规合法经营的理念。在巴淡项目的合作中,公司始终坚持合法合规经营。

上周末,美国国务卿蒂勒森上任后首次访华。在中美关系发展的重要时刻,此访让世界瞩目。中美双方坦诚深入沟通,为近期的中美元首会晤“铺路”,力争推动中美关系平稳过渡并谋划新的合作前景。

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  中时电子报22日报道称,朝野立委在会议开始前轮番发言,时代力量党团要求与司法、经济、外交等委员会联席审查;但国民党团坚持直接询答、审查,否则就是打假球,并痛批民进党遮遮掩掩,不知道在挡什么;民进党团则称,此案已经不是台湾现在最重要的法案,国民党在此刻排案审查,无疑是要制造大绿、小绿之争,时代力量所提联席审查也有讨论空间。面对各说各话却吵成一团的局面,会议主席、国民党立委曾铭宗最后宣布休息,朝野立委不欢而散,23日上午继续开会。  2014年3月,《海峡两岸服务贸易协议》在台立法院审查环节产生巨大争议并引发所谓太阳花学运,学生代表提出制定两岸协议监督条例、再用其审查服贸的诉求并获得时任总统马英九的同意。

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  该报说,如果中方的类似攻击持续进行,不排除中国黑客突破韩国国防网络系统并获取萨德相关情报。  中国亚太学会朝鲜半岛研究会委员王林昌21日接受《环球时报》记者采访时说,如果韩国说是中国进行的黑客攻击,那就要拿出证据,是在什么时间、什么地点、谁操作的,而非像现在这样妄自猜测,这只会加剧恶化两国关系。

  资料图:新能源汽车。

中新社发富田摄  一方面,是新能源汽车销量持续增长,另一方面,消费者对新能源汽车顾虑重重。 而“充电难”则是其中最突出的一环。

  小区“落户”难  2017年,北京的王先生购入一辆新能源汽车,原本以为解决了用车问题,没想到充电成了一大难题。

  按照北京市有关规定,拥有固定车位的居民,可在车位上安装新能源汽车充电桩。

买上充电桩准备在自家车位安装时,王先生被小区物业叫停了。

物业方给出的理由是小区属老旧小区,电容不够。

  王先生介绍,小区内像他这样有车却没处充电的业主不在少数。 “想过从家里接一根电线下来充电,但家用电是220V,购买的SUV是380V,安全隐患太大。

”为了充电,王先生不得不开着车去离家两三公里外的公共充电桩充电,“一充就得6~8个小时,车辆使用率大打折扣”。   采访中,记者注意到,私人充电桩难以“落户”成为许多家住老旧小区车主的共同烦恼。

有些小区因安装了两层机械车位,按照规定不能安装充电桩;有些小区物业,则担心引发火灾而拒绝车主安装充电桩;即使有小区放开限制,车主安装充电桩也是先到先得,名额有限。   公共场合找桩难  在自家小区车没充上电,尚可选择其他方式出行;可车开着在路上,要是没电了,就真是人在窘途了。

2016年初购置了一辆新能源汽车后,北京市民卓祺就遇上过几回这种情况。

  一次出行,卓祺错误估计了剩余里程,行驶到半路时发现里程数不足便到处寻找公共充电桩。

平时为了快速寻找充电桩,她的手机上安装了三四个相关APP,但依据APP指示开到公共充电桩时,卓祺却发现多半充电桩无法使用,唯一能使用的充电桩已有车在充电。

一番兜转之后,车的剩余电量耗尽,无奈之下只能求援拖车公司。

  除了“经常罢工”的公共充电桩,充电桩与汽车型号不匹配等也成了困扰新能源车主的难题。

“不同型号的车需匹配不同型号的充电桩,有时候兴冲冲发现了充电桩,型号却不相符。

”北京某高中教师晓丹称购买了新能源车后,车辆经常处于闲置状态。 “开车出门最怕没电,没有安全感。

”  远行充电难  采访中,许多来自一线城市的车主告诉记者,就目前发展状况看,新能源汽车适合上下班用,难以出远门。 “有车也不敢开出城,离开市区就很难找到充电桩了。

”同时,公共类充电桩发展的地区差异,更让许多三四线城市的车主望“车”却步。   8月初,中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的信息表明,在我国,公共充电桩地区间发展极不平衡。

该联盟数据显示,北京已有41130个公共类充电桩,比河南、陕西等18个省市总数还多。   山西运城某充电服务商工作人员对记者说,公司已经开始积极布局三四线城市的充电桩,但前期反馈的数据表明使用率并不理想。 “三四线城市居民对新能源汽车的认可度不高,主要是基础设置保障不到位,让消费者觉得新能源汽车使用不方便。

”  电力规划设计总院高级工程师饶建业认为,之前中国新能源汽车的系列政策着力点主要集中在电动汽车上,一定程度上忽略了对充电设施发展的支持和长期规划。 这导致一些电动汽车发展较快的地区“有车无桩”。

此外,部分地区当前也出现为了“示范”而盲目建桩,导致电桩使用率不高、资源浪费的现象。 这些问题都需要相关部门及时介入。 (责编:鄂智超、胡挹工)。